http://www.youtube.com/watch?v=x8f9VFlNyDQ

http://www.youtube.com/watch?v=B8jXQ1zj4Nk

La locomotiva a vapore Big Boy è una gigantesca locomotiva articolata della Union Pacific Railroad, oggi non più in servizio, della classe 4000 (4-8-8-4) costruita dalla American Locomotive Company.

Le locomotive Big Boy sono tra le più potenti macchine a vapore mai costruite con una potenza di 4.700 kW sviluppata nonostante l'uso di carbone di qualità bassa. Le locomotive, di rodiggio 4-8-8-4, sono articolate combinando due meccanismi motori composti da 4 assi accoppiati e carrello di guida in disposizione perfettamente simmetrica.

Fonte: wikipedia

Esprimere giudizi non è mio personale interesse, a far di chiacchiera c'è ne già abbastanza. Saranno i fatti e le indagini della magistratura a parlare e a stabilire come sono andate veramente le cose, di certo è una grande tragedia che poteva e si doveva evitare.

Ecco di seguito alcuni video che raccontano i fatti concitati di quei incredibili momenti. Per seguire gli aggiornamenti sui fatti [http://www.repubblica.it/cronaca/2012/01/16/news/naufragio_costa_concordia-28214363/?ref=HREA-1]

G.

Cosa è successo.

http://www.youtube.com/watch?v=ttw9swTbMsQ

La telefonata.

http://www.youtube.com/watch?v=rx99MK37-ao

Le giustificazioni.

http://www.youtube.com/watch?v=N2zRbvhUvyA

Chi lo difende.

http://www.youtube.com/watch?v=oWIczoGdZdE

Chi lo accusa.

Ecco il documento in formato PDF dell'Ufficio del Giudice per le indagini preliminari del Tribunale di Grosseto. [http://download.repubblica.it/pdf/2012/documento-gip-grosseto.pdf]

L'eroe della Costa Concordia.

http://www.youtube.com/watch?v=KpB1QmK9TO4

Eventuali responsabilità?

http://www.youtube.com/watch?v=sgvZV7JcLHg

La testimonianza [1].

http://www.youtube.com/watch?v=UNKyk3bZ0uM

La testimonianza [2].

http://www.youtube.com/watch?v=Ws2-XyLT-eM

La testimonianza [3].

http://www.youtube.com/watch?v=qSur8gMpkcM

E i soccorsi? Le polemiche sulla professionalità del personale a bordo.

http://www.youtube.com/watch?v=K7IaWWeSaFI

Chi lo deride e denuncia.

http://www.youtube.com/watch?v=td7EBpjpckU

L'abitudine di avvicinarsi troppo alla riva.

Le strane abitudini del rito del saluto delle navi da crociera che si avvicinano troppo alla costa. Un altro video della Costa Concordia.

http://www.youtube.com/watch?v=zKJszx8NgMY

Bravo davvero ha realizzato un'opera in base ai miei suggerimenti che riportano quello è lo spirito di Motociclisti.

I simboli storici di Motociclisti sono l'elmo romano che sta a ricordare che il moto club ha origini romane e risiede a Roma, il casco motociclistico a sottolineare la propria identità motociclistica e gli allori per i dieci anni che celebrano la sua storia.

Il casco motociclistico e l'elmo romano si fondono stilisticamente per formare una continuità naturale l'uno e dell'altro sino a sembrare corpo unico.

Motociclisti è nato il 16 dicembre 1999 e da qui ne deriva anche il suo motto che ha accompagnato tantissimi motociclisti nei giorni più belli:

… dal 1999 in sella con te …

Grazie di cuore da parte mia e di Motociclisti caro Andrea, per il tuo pregevole lavoro grafico e per il tempo che ci hai dedicato.

L'ho conosciuto recentemente grazie ad un amico che mi ha fatto vedere un suo video andato in onda su Sky. E' una comicità spontanea, vera e che fa ridere perché si rifà a fatti che accadono tutti i giorni e sono comuni alle esperienze di tutti noi miseri mortali. Grazie alla simpatia della sua romanità tutt'altro che mal celata risulta simpatico a tutti. Forse a muovere una critica gli si potrebbe rimproverare un linguaggio non adatto alla televisione, sopratutto nei canali RAI, ma è altrettanto vero che diversamente perde quella fase colloquiale tipicamente romana ove la parolaccia non offende ma è l'enfasi che si offre al dialogo per dare forza ad un concetto od un pensiero.

Poche chiacchiere e divertitevi a vedere i video che vi suggerisco.

http://www.youtube.com/watch?v=4osW192rOfY

http://www.youtube.com/watch?v=uuWtxJNeP3o

http://www.youtube.com/watch?v=Qgco_NEn_U0

Purtroppo, come accade nelle feste di compleanno, chi si preoccupa di organizzare l’evento e che tutto vada la meglio, è proprio colui che è festeggiato. Ci si prodiga continuamente che non nascano intoppi imprevisti che rovinino la festa a tutti, sopratutto agli altri, e di solito ci si diverte molto meno e si finisce stressati.

Quando ho cominciato l’attività di club nel lontano dicembre 1999, non esisteva nel web una formula esaustiva e collaudata che venisse applicata con metodo a cui ispirarsi. Si partiva alla bene meglio e ci arrangiava di conseguenza, con risultati ben immaginabili. La maggior parte delle volte, un vero disastro.

Con il tempo e l’esperienza, ho dovuto inventare ed affinare il perfetto, o quasi, modus operandi. Ho sviluppato il metodo organizzativo, che si è affinato di particolari ed accortezze, facendo tesoro degli intoppi che non sono mai mancati e cercando di rendere elastica la programmazione dell’evento di modo tale da poter gestire ogni eventuale inconveniente non prevedibile. E’ necessario trovare sempre una via d’uscita.

In genere la base di un evento motociclistico è la classica gita motociclistica che di solito si svolge durante la domenica per ovvi motivi, il metodo però è semplicemente replicabile per ogni evenienza solo che la difficoltà sta che ingrandisce in modo direttamente proporzionale in funzione della durata e della dimensione dell’evento stesso.

Ciò che non bisogna mai dimenticare quando si pensa ad organizzare una gita, un raduno, un viaggio o qualsiasi altre cosa, è a quale bacino di utenza ci si rivolge. I parametri vitali sono i seguenti. Età media dei partecipanti, tipologia di motocicletta utilizzata che potrebbe essere turistica o sportiva, presenza o meno di accompagnatrici, le famose zavorrine, o di piloti del gentil sesso, di conseguenza in generale il grado medio di esperienza alla guida del mezzo, difficoltà e lunghezza del percorso che si vuole proporre. Bisogna inoltre tener presente il feeling di gruppo ed umore dello stesso, capacità dei partecipanti nel riconoscere la incondizionata leadership del capo e dei suoi eventuali gregari e quali sono le sue disponibilità sulle tipologie di tracciato medio preferito. Pare poco, eppure nel listare il succitato sono sicuro che mi sono dimenticato per strada qualche cosa.

Ovviamente, ognuno di noi che gestisce o ha gestito in passato un moto club, conosce i suoi polli, e sa benissimo quali sono le tendenze di gruppo. A complicare le cose ci sono numerose variabili tra cui il numero dei partecipanti, e si sa bene che più persone ci sono a partecipare minori saranno le possibilità di rendere la globalità dell’insieme soddisfatta e di riuscire nel successo dell’evento proposto.

Permettetemi una piccola disquisizione / polemica:

Vale il detto che troppi galli a cantare non si fa mai giorno, ci sarà sempre qualcuno che si lamenta del fatto che qualcosa non è andato come “ci si” aspettava e ciò indipendentemente se il servizio è fornito “alla buona e vogliamoci bene” oppure a “pagamento”.

Il “ci si” citato nel precedente paragrafo è ampiamente voluto e non è un caso, di solito ci si lamenta singolarmente citando però sempre, e per farsi scudo psicologico, un non ben identificabile malumore generale che si trascina da tempo, anche se non esiste affatto. Magari il fatto che, il servizio sia fornito a fronte di un corrisposto, aggrava ulteriormente e drammaticamente il tutto in modo esponenziale. Per esperienza posso affermare che se non si è più che motivati e veri appassionati, ben presto si getta la spugna. Perché, in fin dei coni, ma chi c’è lo fa fare?

Questo bene inteso; ed è inoltre da ricordarsi che anche quando tutto andrà per il meglio, parafrasando il detto del va liscio come l’olio, nessuno o ben pochi si ricorderanno di elogiare o ringraziare l’organizzatore, perché come si scoprirà presto, “il gruppo” pensa che tutto, ma proprio tutto sia dovuto.

Fine della disquisizione / polemica.

Semplificando, che di fatti è lo scopo principale dell’articolo che sto scrivendo, la gita deve essere studiata a tavolino molto tempo prima che la stessa si svolga perché un’ attenta preparazione ed una preventiva presentazione garantisce la maggior percentuale di successo possibile.

Si preveda quindi una fase in cui si presenta l’evento, di solito nel forum ove il moto club svolge le proprie attività, ma potrebbe essere anche una sede sociale e così via. Ciò deve includere una preparazione dettagliatissima, così descritta e suddivisa in tre macro fasi.

Inizio, proseguo e fine dell’evento. Niente di meglio che un esempio di seguito che valga per tutti poiché lo stesso vale mille e più mille parole scritte. In rosso troverete delle eventuali note descrittive.

Vi invito a valutare l’utilizzo del grassetto, della dimensione dei caratteri ed anche del font, l’utilizzo del colore mai troppo acceso per non innervosire il lettore o stancare la vista e sicuramente mai presentare un testo colorato che disperde l’importanza tra ciò che è fondamentale ed il cosa non lo è affatto, valutate inoltre la disposizione delle informazioni, ed insomma niente, assolutamente niente deve essere lasciato al caso.

L’esempio che quindi segue è molto dettagliato, potrebbe anche sembrare troppo dettagliato, si scoprirà tristemente a proprie spese quanto sia importante comunicare con le persone e sopratutto scrivere in modo inequivocabile cosa si intende fare, quando, come e perché. Ovviamente dipende molto dalle proprie abitudini, disponibilità di tempo o attenzione ed interesse dell’utenza finale nel decidere quante e quali informazioni inserire nel programa. Fate vobis ricordando il sic transit gloria mundi.

—–

Gita a Sermoneta:

quando: 15 gennaio 2012

dove: Sermoneta città provincia di Latina

perché: ore 15.00 importante avvenimento di una manifestazione di motocross/enduro organizzata dalla FMI, variante per i non interessanti visita guidata al centro storico della città.

come: pranzo al sacco, previsto ristorante in convenzione vicino la località della manifestazione previo prenotazione

pranzo: segue descrizione dettagliata del menù pranzo con l’indicazione del prezzo in convenzione, attenzione a non scrivere mai il riferimento del ristorante. Il mondo è pieno di piccoli esseri invidiosi desiderosi di sfogarsi in scherzi da prete. I riferimenti verranno comunicati direttamente agli interessati la mattina dell’appuntamento.

varie ed eventuali: costo facoltativo 10 Euro per l’acquisto del biglietto per partecipare alla manifestazione

descrizione del luogo di destinazione:

Sermoneta è uno dei centri medievali più interessanti del Lazio meridionale, con una struttura urbana ancora intatta e raccolta all’interno della cinta muraria. Sorge a 257 metri sul livello del mare, in una posizione tale da ergersi maestosa e dominare la grande Pianura Pontina.

piccoli cenni storici:

Nel XIII secolo inizia la signoria della famiglia Caetani, insediatasi grazie a Papa Bonifacio VIII. Sermoneta oltre ad essere Città d’Arte è stata riconosciuta dal Touring Club Italiano “Bandiera Arancione” tra i 100 paesi meglio conservati dell’entroterra italiano. È uno dei set privilegiati per l’industria cinematografica.

da visitare:

Da visitare nel Centro Storico: il Castello Caetani; la Cattedrale di Santa Maria Assunta; la Loggia dei Mercanti; il Museo della Ceramica, il Museo Diocesano; il Percorso Museale delle Mura Urbane. Non lontano dal centro storico: la Chiesa ed ex Convento di San Francesco; l’Abbazia di Valvisciolo; i Giardini di Ninfa.

Descrizione dello svolgimento dell’evento:

Partenza:

appuntamento: ore 09.00 viale Civiltà del Lavoro, 46 di fronte a Colosseo Quadrato lato edicola dei giornali 

note: si invita i partecipanti a presentarsi puntuali, con il pieno di benzina, la moto in ordine e colazione fatta

orario di partenza: ore 09,15 improrogabile. Eventuali ritardatari sappiano che dovranno raggiungere il gruppo facendo riferimento alle tappe di sota intermedia previste dal programma dell’evento.

Arrivo:

note: sistemazione, parcheggio moto e il gruppo provvederà ad orientarsi come stabilito, libertà di scelta per le modalità di pranzo. Ci si vede alle ore 15.00 per assistere alla manifestazione.

Rientro:

note: rientro di gruppo previsto per la statale Pontina SS 148 per facilitare velocemente il rientro a casa. Eventualmente il gruppo è libero di sciogliersi e i componenti di rientrare a seconda delle proprie preferenze.

Informazioni aggiuntive:

Mappa del percorso:

lunghezza del percorso: 75,1 km

durata del viaggio: 1 ora 34 min circa

strada: Strada Statale Appia SS7, curve a go-go.

tappa di sosta 1 prevista: Marino, con pausa ristoro ore 10.00 circa

tappa di sosta 2: Le Castella, con pausa ristoro ore 11.00 circa 

Mappa Google fornire nel caso coordinate GPS, c’è sempre un amante del GPS.

Avvisi importanti:

il moto club non si assume la responsabilità per furto e/o deterioramento dei mezzi causa incidente od eventi naturali, delle proprie cose od altrui durante tutto il periodo di svolgimento della gita. Si ricorda che il viaggio organizzato dai responsabili  e che rispetta il codice della strada ed impone ai suoi partecipanti di adeguarsi allo stesso e alle indicazioni delle guide o delle staffette. Ogni eventuale responsabilità civile e penale è rimandata agli eventuali trasgressori della legge italiana. E bla bla giù un mare di altri avvisi che possano salvarvi da qualche demente di turno. 

—–

Diciamo che, in linea di massima, quanto sino ad ora descritto dovrebbe essere un suggerimento sul come organizzare e presentare una gita domenicale od un qualsiasi altro evento. Credetemi quando vi dico che “il metodo organizzativo Motociclisti.net” è stato ampiamente copiato innumerevoli volte e ciò è fonte di un mio personale compiacimento perché significa che funzionava e funziona tutt’ora.

In finis. C’è una parte che ho volutamente tralasciato perché riguarda un argomento affine ma che merita tutt’altro spazio dedicato che è come i responsabili di moto club debbano organizzarsi per gestire il gruppo durante gli spostamenti. Questa è una cosa che ho imparato frequentando Catania in Moto.

Che tutto vada per il verso giusto e come programmato? Scordatevelo.

G.

]]> http://www.motociclisti.net/come-si-organizza-una-gita-motociclistica-in-modo-efficace/feed/ 2 http://www.motociclisti.net/un-cane-per-amico/ http://www.motociclisti.net/un-cane-per-amico/#comments Tue, 10 Jan 2012 08:59:52 +0000 Giorgio Bertuzzi http://www.motociclisti.net/?p=144 Sino ad oggi di amici cani me ne sono capitati molti, erano dei cristiani o pseudo tali che alla prima occasione possibile hanno inequivocabilmente dimostrato che del genere umano non bisogna mai fidarsi. Esperienza insegna, si impara anche a difendersi da simili soggetti.

Al contrario la mia esperienza con il mondo animale ha confermato oltre ogni ragionevole dubbio che l’affetto, anzi mi correggo nel totalmente immensa devozione priva di secondi fini che un cane prova per il suo padrone non ha paragoni alcuno.

Pur non amando affatto il termine padrone, perché non ho mai valutato l’opzione del trattare il mio prossimo – chiunque esso sia – nel rapporto subordinante e poco rispettoso dei diritti che si instaura tra padrone e schiavo, lo sono quindi mio malgrado per esigenze linguistiche per due esemplari stupendi di amorevoli quadrupedi.

Una simpatica psicopatica femmina di pastore tedesco di nome Gaia che ha paura persino della sua stessa ombra a dispetto di chi vuole che la razza sia aggressiva e che mi ricorda quel personaggio dei cartoni animati Scooby-Doo, ed affettuoso impiastro frutto di un incrocio tra golden retriever (papà) e cocker spaniel (mamma) che risponde al nome di Blu.

Dopo 11 anni nei quali ho condiviso con loro quasi tutti i miei e loro momenti di vita ho avuto il privilegio di apprezzare quanto nella loro semplicità esistenziale come sappiano colmarti di affetto senza chiedere assolutamente nulla in cambio. Potrei fare follie nel rivendicare il torto a chi procurasse loro del male, poiché non tollero l’imposizione inflitta a chiunque e tanto meno quando questa è procurata a chi non può far valere i propri diritti causa uno status di apparente inferiorità.

Blu nato il 30 agosto del 2000, è un fortunato ed azzeccato incrocio che ha generato una sorta di golden a zampe corte. Un simpatico coccolone, sempre pronto a cercare la carezza sino al morboso parossismo ed altrettanto pronto a cercare di acchiappare ogni qualcosa dovesse cadere dal tavolo da pranzo e che sia commestibile con una velocità tale da non arrivare al suolo ed una voracità che è difficile riuscire a contare i secondi prima che il boccone sia ingerito. Necessita del costante contatto con il padrone ed capace di intuire ogni suo movimento per anticipare ogni sua mossa, festoso nell’uscire di casa per la passeggiata quotidiana roteando su se stesso, sbuffa e si annoia nei negozi mugolando e gemendo per chiedere di uscire al più presto. Quando dorme alle volte sogna abbaiando e muovendo le zampe come se corresse e non è raro sentirlo russare. E’ un grande nuotatore, quando è in riva al lago o al mare non esita a tuffarsi a cercare di mordere alle onde e il divertimento e l’attrazione da circo è garantita per tutti i presenti che accorrono a vedere la giostra inscenata da questo fenomeno dell’allegria. A dir il vero, spesse volte incrociando lo sguardo dei suoi occhi mi chiedo cosa pensi, cosa desideri; gli manca davvero la parola al mio cagnolone di casa.

Gaia nata il 18 dicembre 2001, è una femmina di pastore tedesco che mi fu regalata dal proprietario di un allevamento vicino a Pomezia quando aveva giàcirca nove mesi. Ha sempre dimostrato di avere un carattere a dir poco turbato. Paurosa con gli esseri umani indipendentemente da chi gli si pari di fronte e molto aggressiva con gli altri suoi simili, fatta esclusione del convivente Blu con il quale è sorella e non ha mai dimostrato alcuna intolleranza.

E’ bella come il sole, ha un profilo stupendo e la foto le rende la giustizia che merita. Sono molto legato a lei e sono altrettanto ricambiato poiché mi cerca sempre, non mi abbandona mai, in pratica lei è la mia ombra ovunque io sia. Non è stata molto fortunata nella sua esistenza. Un giorno mentre si passeggiava nel bosco di Manziana si è buscata, a causa del suo carattere burrascoso, un calcio sul femore della zampa posteriore sinistra da un cavallo che infastidito dal suo incalzare la scacciata procurandole una frattura gravissima e fortemente scomposta che l’ha costretta ad una lunga serie di costosissimi interventi chirurgici di alta ortopedia veterinaria.

Ad oggi ha recuperato l’uso della zampa ma non senza conseguenze come l’impossibilità di poter correre libera per lunghe percorrenze o l’impossibilità di sedersi correttamente come fanno tutti i suoi simili, è costretta ad allungarla perché i tendini si sono atrofizzati ed hanno perso la naturale elasticità. Sono stati per tutti tempi molto duri e spiacevoli, sopratutto per lei perché il dolore doveva essere davvero straziante. Nella disgrazia del momento è tuttavia andata bene, perché il primo veterinario interpellato voleva consigliarci la soppressione, ma la sua fortuna è stata anche nel trovare nel suo cammino il Dr. Stefano Giammetti che l’ha salvata da una fine ingloriosa ed infausta. E’ una pazza, ma che sa essere molto affettuosa e sa farsi altrettanto capire quando cerca la carezza sollevandoti la mano con il suo muso appuntito. Le voglio un bene dell’anima.

Questa è parte della mia famiglia, sono esseri semplici che non hanno pretesa alcuna se non quella di partecipare come possono alla nostra vita e meritano tutto il nostro amore e rispetto.

G.

]]> http://www.motociclisti.net/un-cane-per-amico/feed/ 0 http://www.motociclisti.net/la-mia-esperienza-con-una-bmw/ http://www.motociclisti.net/la-mia-esperienza-con-una-bmw/#comments Mon, 09 Jan 2012 12:00:31 +0000 Giorgio Bertuzzi http://www.motociclisti.net/?p=103 L’ultima motocicletta posseduta è stata una BMW R1200GS del 2008. E’ stato il coronamento di una lunghissima carriera motociclistica costellata di una altrettanto lunga  lista di acquisti – oltre 20 – che ha contribuito alla mia personale formazione culturale e tecnica. Sembrerebbe strano ma in realtà, l’esperienza su una BMW è comune a tutte le persone che di solito concludono un iter motociclistico o comunque hanno maturato un certo stile e percezione del come si va in moto per il mondo. Voglio dire che, non è una legge scritta, ma la casistica indica che chi si avvicina a questo genere di moto statisticamente ha una certa età ed una certa esperienza.

Sarò stato anche il mio caso? Non vorrei essere giudice di me stesso perché sarei troppo di parte, però estraniandomi dal giudizio e cercando di proiettarmi dall’esterno, credo di poter rientrare a pieno titolo nella succitata casistica.

Tornado alle considerazioni relative alla moto fine a se stessa, la mia esperienza è stata oltremodo positiva, fatta esclusione ad alcuni particolarità che non dipendono dalla moto piuttosto dal sottoscritto e ad esempio ad alcuni limiti del fisico – ad esempio la GS è una moto molto alta poco adatta ai fantini da un metro e settanta come me, oppure è una moto molto pesante e da fermo richiede quanto meno una certa concentrazione nell’evitare di ritrovarsi il mezzo adagiato su un cilindro in tempi brevissimi – .

A parte i miei limiti, la moto è un vero gioiello. Non ha difetti tali da poter essere additata e messa in berlina in qualunque modo. E’ economica, molto affidabile, praticamente in tre anni non ho sofferto di alcun guasto; è però falsamente comoda nelle lunghe percorrenze, questo si lo devo dire, a dispetto delle apparenze e della fama di viaggiatrice che accompagna da sempre il lignaggio BMW.

E’ inutile negarlo, le terga dolgono dopo un certo numero di chilometri, di certo dolgono dopo un numero elevato e sicuramente superiore ad una qualsiasi altra moto, però dolgono e ciò non dovrebbe essere in ogni caso, a mio modesto parere.

Ad ogni modo ciò che ricordo con maggior piacere è il suo motore, il bicilindrico BMW di derivazione quasi aeronautica, mi si passi bonariamente il concetto, è davvero un vulcano di emozioni con le giuste vibrazioni ed una coppia corposa; fin dai primi giri entusiasma pur ricordando che non bisogna spremerlo eccessivamente poiché è pur sempre un propulsore più votato al turismo che alla sportività.

[...]

In fase di scrittura,… torna presto per aggiornamenti.

Una di queste opere d’arte è la Ducati 1199 Panigale. Lo affermo convinto dalla tangibile eccellenza della qualità offerta da un prodotto che ogni suo aspetto mostra il nec plus ultra di ogni sua caratteristica, da quella estetica a quella tecnica. E’ un concentrato di tecnica e stile, tipicamente italiano che non ha pari in nessun altra parte del globo. E’ la classica dimostrazione che, anche quando la concorrenza dimostra di essere agguerrita, basta un piccolo (apparentemente) sforzo per distanziarla di anni luce.

Lo sforzo cui mi riferisco sembra piccolo all’occhio superficiale dei non addetti ai lavori, potrebbe sembrare la solita Ducati sportiva in un mare di moto sportive in un mondo delle due ruote spesso narcotizzato dalle continue novità ed aggiornamenti. Ma chi è navigato, non semplicemente solo appassionato, non può non rendersi conto che ci si trova di fronte ad un modello di moto che ha personalità e tecnicismo da vendere senza diventare a breve obsoleto.

Si tratta di una moto che diverrà l’oggetto dei desideri di moltissimi e per pochi il sogno nel cassetto realizzato, ma nulla ne negherà il giusto posto che merita nel panorama mondiale della produzione motociclistica non dimenticando che è quella di serie il che ne dimostra ulteriormente la particolarità del caso.

Chi vi scrive è notoriamente una persona che non ha mai dimostrato una particolare passione per le Ducati, ma questa volta lo staff di ingegneri di Borgo Panigale è riuscito a farmi sobbalzare sulla sedia e riaccendermi la scintilla nel mio cuore a quattro tempi. Non c’è aspetto del motociclo che non abbia una sua specialissima personalità e particolarissima caratteristica dal renderla unica e non ci si stanca mai di scrutarla in ogni sua vista. Sotto ogni angolazione si scopre una attenzione al dettaglio, una cura del progetto, uno sforzo ingegneristico degno di una grande scuola con una grande tradizione come quella di Ducati a tal punto che credo sarà difficile per loro stessi superarsi per design e prestazioni.

Insomma, per dirla in modo spiccio, creare dal nulla un’altra moto che possa porla in ombra sarà considerabile come una impresa ancora più difficile di quella che è stata affrontata per realizzare la Ducati 1199 Panigale. Credo che la concorrenza, non solo la solita del sol levante, ma quella mondiale avrà bisogno di molte aspirine perché i mal di testa saranno frequenti e dolorosi non solo nelle vendite ma sopratutto nelle competizioni.

A proposito delle vendite; il modello di entrata ha un costo di circa 19.000 Euro. Sarebbero più o meno i 38 milioni del vecchio conio, un cifra molto importante a quei tempi della Lira, oggi invece, fatte le dovute comparazioni sono alla portata di chiunque voglia indebitarsi con una finanziaria nonostante la crisi e tempi tristi per l’economia mondiale.

G.

http://www.youtube.com/watch?v=vVKLl-ZBUwg