Moto Guzzi V35 Imola

Negli anni ottanta il panorama motociclistico non offriva tutte le sofisticherie, i gingilli e la cura del particolare a cui siamo abituati oggi. La produzione mondiale di motociclette era prevalentemente dominata da ciò che rimaneva delle glorie delle case inglesi, dalla teutonica ed inossidabile BMW, dalla emergente produzione giapponese che affinava le sue armi nel voler offrire prodotti sempre piu’ innovativi, moderni ed affidabili e dalla produzione italiana che in particolar modo era ritenuta, non a torto, leader per inventiva, qualità e tradizione.

Se, negli anni ottanta avevi diciotto anni, la scelta per l’acquisto di una moto poteva ricadere in un range non molto grande. Tra i modelli piu’ gettonati vi erano il Moto Guzzi V35 Imola, la Moto Morini 3 e 1/2, la Ducati 350 Pantah e la Honda CB400 Four – per chi aveva da spendere – .

Grazie a mio padre e a mia madre, ho avuto la fortuna di poter ricevere in regalo la mia prima e vera Moto. La scelta ricadde, sempre sotto consiglio del mio guru Maximo, sulla Guzzi.

A parer di Maximo, che non ha mai fatto troppo pudore nel nascondere la sua presunta capacità di comprendere della meccanica meglio di chiunque altro, il mezzo era il top dell’offerta del momento.

Per alcuni versi non si poteva dagli torto, sulla carta in quanto in termini di affidabilità meccanica ne aveva da vendere. Il motore, non tutti sanno, era nato per essere ospitato nella Fiat 500 e aveva caratteristiche costruttive molto piu’ prossime alla produzione automobilistica che a quella motociclistica.

Il trecentocinquanta era parente stretto della serie maggiorata 750 e 850 con l’unica differenza che la casa madre aveva destinato la produzione della sorellina minore nel meridione che, guarda caso, dimostrava di avere difetti sconosciuti alle moto di cubatura piu’ sostanziosa.

In poche parole, tra le varie magagne del mezzo, e concedendomi un termine molto in voga all’epoca i carter “pisciavano olio” da ogni giuntura di accoppiamento. E non solo, la tanto decantata Frenata Integrale Moto Guzzi era veramente efficace solo dopo aver portato a rettifica meccanica i dischi anteriori che erano ricavati con il metodo di stampo, il tutto ovviamente a proprie spese.

La V35 è stata una delle due moto piu’ significative della mia carriera motociclistica. Paragonandola alla Nave Scuola Vespucci è stata la Moto Scuola che mi ha fatto le ossa e mi ha dato l’opportunità di imparare veramente cosa significhi andare in moto, sopratutto in Italia, particolare quest’ultimo che sembra marginale e difatti non lo è affatto.

Con la Guzzi ho imparato la filosofia dell’essere Motociclista, di far parte di una classe sociale a parte, un po’ di elite così volevasi essere tra colleghi delle due ruote in quei anni, e da sottolineare che sopratutto tra i BMWisti questo concetto era particolarmente in voga.

Essere Motociclista voleva essere innanzitutto capacità di dimostrare superiorità nella abilità di guida, non tanto nella prestazione assoluta, quanto in senso di responsabilità, di rispetto del codice della strada, del tuo prossimo e della anzianità di servizio nei confronti dei colleghi. Il collega piu’ anziano era da venerare, da rispettare, da ascoltare quando dava consigli o si esprimeva in tematiche legate al mondo del motociclo, anche quando in cuor tuo pensavi che stesse dicendo delle grandi cavolate. Tutte cose che oggi non esistono piu’, come tante altre sane cose che sono letteralmente sparite.

Con la Guzzi ho veramente imparato cosa significhi guidare una Moto, comprenderne il comportamento, rispettarla per rispettare se stessi e la propria vita per non incorrere in drammatiche esperienze. Ho imparato cosa significhi essere a cavallo di un mezzo meccanico, ad ascoltarlo poiché non tutti i giorni sono gli stessi e la Moto ha un’Anima.

Con la Guzzi ho fatto quella gavetta necessaria che ha fatto di me un motociclista capace di guidare qualsiasi cosa gli capiti tra le mani senza timore, senza remore. Molto, tantissimo di quello che imparato e faccio in termini pratici sulla mia attuale moto e su tutte quelle che ho posseduto ha radici nelle esperienze pregresse con la Guzzi.

Non a caso, mi ripeto, è stata la moto che mi ha dato, con la Yamaha R1, le emozioni piu’ grandi in assoluto.

Mio padre, quando decise di accompagnarmi alla concessionaria per la scelta del colore e del mezzo, la pagò 4.180.000 lire. In regalo, dalla concessionaria, ebbi un casco Integral Nava di colore rosso e come optional a pagamento un portapacchi posteriore cromato.

Da qualche parte debbo avere una foto, che mi ritrae seduto sulla moto, di fianco come fossi una zavorrina sulla mitica Vespa. Avevo diciannove anni.

Ecco qui sotto il video girato dal nuovo proprietario del mio V35 Imola del 1982 che restaurai. La moto originalmente era di colore rosso/nero metallizzato. Io la restaurai con la colorazione che venne proposta due anni piu’ tardi. Il puntale è un fuori tema che mi sono proposto di inserire visto che è dell’Imola II e lo comperai come ultimo esemplare di colore bianco in una concessionaria Moto Guzzi a Latina.

Fast Tube by Casper

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(*) testo in fase di scrittura.